2025 Volvo EX30 İlk Sürüş İncelemesi: Küçük EV, Cazibesini Büyütüyor

"Her Volvo öngörülebilir, kontrol edilebilir ve konforlu olmalıdır." Bu, beni süper sevimli Moss Yellow EX30 prototipiyle şirketin deneme alanlarında gezdiren Volvo'nun araç dinamiği başkanı Egbert Bakker'ın talimatı. Volvo'nun yeni küçük elektrikli külçesinin direksiyonuna geçmem için hâlâ birkaç hafta geçmesi gerekecek. Ama Bakker'la av tüfeği sürerken zaten sevecek çok şey buluyorum.

Gelecek yıl satışa çıktığında 2025 EX30 , Volvo'nun en küçük, en ucuz modeli olacak. 166,7 inç uzunluğunda, 72,3 inç genişliğinde ve 61,1 inç yüksekliğinde olan elektrikli EX30, Hyundai Kona ile hemen hemen aynı boyutta . 1.195 $ varış ücreti dahil 36.145 $ beklenen başlangıç ​​fiyatıyla EX30, Volvo'nun mevcut giriş seviyesi EV'si XC40 Recharge'ın fiyatını tam 18.600 $ düşürecek.

öngörülebilir

EX30'un hiçbir özelliği özellikle dikkat çekici değil ancak yine de diğer küçük EV'lere karşı rekabetçi olmaya hazır. ABD'de, maksimum 153,0 kW DC hızlı şarj hızına sahip, yalnızca 64,0 kWh'si kullanılabilen daha büyük 69,0 kilowatt saatlik pil seçeneğini alacağız. Diğer ülkeler ise daha yavaş, 134,0 kWh şarj hızına sahip, 51,0 kWh'lik (kullanılabilir 49,0 kWh) daha küçük bir bataryaya sahip olacak. Volvo'nun şu anda daha küçük aküyü ABD'ye getirme planı yok.

Şarj etme konusunda Volvo yakında Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı fişini benimseyecek, ancak EX30'ların ilk turunda bu kurulum olmayacak. İlk müşteriler Tesla'nın Supercharger ağını kullanmalarına olanak tanıyan bir adaptör alacaklar, ancak 2026 model yılı EX30'lar Volvo'nun yeni kombo tasarımına sahip olan ilk modeller olacak.

69,0 kWh'lik otomobil, açıkça adlandırılmış iki donanım seçeneğiyle gelecek: Tek Motorlu Genişletilmiş Menzil ve Çift Motorlu Performans. İlkinde arka aksa monte edilmiş, 268 beygir gücü ve 253 pound-feet tork üreten tek bir elektrik motoru bulunuyor. İkincisi - şaşırtıcı olmayan bir şekilde - ön aksa ikinci bir e-motor ekleyerek gücü 422 hp ve 400 lb-ft'ye çıkarıyor.

Nihai menzil rakamları hala bilinmiyor ancak Volvo, tek motorlu EX30 için 275 mil ve çift motorlu versiyon için 265 mil tahmin ediyor. Yukarıda bahsedilen ve benzer büyüklükteki Hyundai Kona'nın, karşılaştırma yapmak gerekirse, tam şarjla 260 mil geri dönmesi bekleniyor. Lüks alanda, hantal küçük Audi Q4 E-Tron, tam şarjla 265 mil yol kat ediyor, yani EX30, son EPA derecelendirmelerinin geçerli olduğunu varsayarsak, tam hedefinde.

Kontrol edilebilir

İsveç'in Göteborg kentinin dışında yer alan Volvo'nun Hällered test pisti, dünya genelindeki yol koşullarını taklit etmek üzere tasarlanmış çeşitli çukurlar, dalgalanmalar ve diğer süspansiyon bozucu unsurların bulunduğu dar, dolambaçlı bir parkurdur. EX30 Çift Motor Performansını kullanan Bakker, EV'nin burnunu kasıtlı olarak bu zorlu bölgelere doğrultuyor ve crossover'ın hızdaki dengesini göstermek için birkaç keskin direksiyon manevrası gerçekleştiriyor. EX30, Bakker'in direksiyon simidindeki daha agresif testerelerini takip eden uygun miktarda yanal yuvarlanma ile dengesini ve soğukkanlılığını her zaman korur. EX30, Volvo'nun daha yüksek sürüşlü C40 ve XC40 EV'lerine göre daha az gövde hareketi ile dikilmiş ve sağlam bir his veriyor .

ABD'de 19 ve 20 inçlik jant seçeneklerine sahip olacağız ve Moss Yellow test arabası, Avrupa'ya özel yaz lastikleriyle sarılmış olarak ikincisini kullanacak. Sürüş kesinlikle sağlam tarafta ve rögar kapakları ve pürüzlü yüzeyler üzerinden geçmek EX30'u biraz üzüyor. Ancak ABD'ye özel otomobiller dört mevsim lastiklere sahip olacak, dolayısıyla bu EV Amerika'ya geldiğinde biraz daha uyumlu olabilir. Daha küçük çaplı 19 inçlik jantların da bazılarına yardımcı olacağına bahse girerim, yine de o 20'li yaşlar kesinlikle şık görünüyor.

EX30, Volvo'nun yüksek sürüşlü C40 ve XC40 EV'lerine göre daha az gövde hareketi ile dikilmiş ve sağlam bir his veriyor.

Bakker'a veda ederek, EX30 ürün lideri Joakim Hermansson'la birlikte gri bir EX30 prototipine atlıyorum. Burada odak noktası sürüş ve kullanımdan ziyade EX30'un gücüne odaklanıyor ki bu gerçekten hoş bir sürpriz. Hayır, 422 hp ve 400 lb-ft, bugünlerde bir elektrikli otomobil için roket rakamları değil, ancak sonuç, 3,4 saniyede 60 mil/saat hıza çıkabilen, bu Volvo'nun şimdiye kadarki en hızlı üretim otomobili haline gelen yarı kompakt bir crossover oldu.

EX30'un Çift Motorlu aktarma organı, ön aksın yalnızca sert hızlanmalarda veya çekiş kaybı olduğunda canlandığı, değişken bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Twin Motor EX30'u kalıcı dört tekerlekten çekişe kilitleyebileceğiniz bir Performans AWD sürüş ayarı vardır, ancak bu modda büyük bir uyarı vardır: tek pedalla sürüş yeteneğinizi kaybedersiniz. Hermansson, bunun standart ve Performans AWD modlarının farklı gaz kelebeği haritalama gereksinimlerinden kaynaklandığını ve ikinci ayarda tek pedalla rejeneratif frenlemenin çok sarsıntılı olacağını söyledi. Serseri mi? Elbette. Kontrol edilebilir mi? Emin ol.

Rahat

Küçük boyutuna rağmen EX30'un içi oldukça geniştir; en azından baş veya bacak mesafesinin olmadığı ön koltuklardan itibaren. Kabinin açık ve havadar hissinin büyük bir kısmı, harika genel tasarımından kaynaklanmaktadır. Hermansson, Volvo'nun içinde "her şeyin bir işlevi vardır" dedi ve EX30 da "bunun en parlak örneklerinden biri."

EX30, genel estetiğin ötesinde, Volvo'nun hem sürdürülebilir hem de bakılması ve dokunulması ilginç olan kumaşlar kullanmaya odaklandığını gösteriyor. Volvo'nun renk ve malzeme sorumlusu Dan Fidgett, Volvo'nun gerçekten "İskandinavya'nın üstün kalitesinin diğer ifadelerini" keşfetmek istediğini, bu nedenle geri dönüştürülmüş denim kaplamalar, bitki saplarından yapılan dokumalar, yünlü kumaş ve kompozit gibi şeyler göreceğinizi söyledi. geri dönüştürülmüş hurdaların öğütülmüş parçalarından yapılmış göksel "deco. Lansman sırasında hepsi harika görünen dört "oda" teması mevcut olacak.

Fidgett, "Sanırım tasarım ekibi olarak bununla diğer tüm arabalardan daha fazla gurur duyuyoruz" dedi.

Ancak EX30 mükemmel değil. Orta konsolda iki cam düğmesi var, bu başlı başına bir sorun değil, ancak arka camları kontrol etmek için tıpkı Volkswagen ID.4'teki berbat olan gibi bir ön/arka geçiş düğmesine basmanız gerekiyor . Tüm araç fonksiyonlarının çoğunluğu için tek bir merkezi dokunmatik ekrana güvenilmesi de arzulanan çok şey bırakıyor, ancak Volvo, silecek kontrolleri ve ayna ayarları gibi şeylerin her zaman fiziksel kontroller olacağını savunuyor. Belki direksiyon başındayken bu işler o kadar da kötü olmaz. Göreceğiz.

Ama Durun, Daha Fazlası da Var

Gelecek yılın sonlarında Volvo , daha fazla yerden yüksekliği ve 225/55 arazi lastikleriyle sarılı 18 inç jantları olan EX30 Cross Country'yi tanıtacak . Amaca yönelik kaplama ve koruma plakaları EX30'da gerçekten işe yarıyor ve bu elektrikli crossover'ı tam bir allroader'a dönüştürüyor. Bu yükseltmenin performansı ve menzili nasıl etkileyeceği şimdilik hala bilinmiyor.

Cross Country olsun veya olmasın, bir bütün olarak EX30'dan oldukça heyecanlıyım. Volvo, EX30'un birçok yeni alıcıyı markaya çekeceğini umuyor olsa da, markaya sadık olanların sevecek çok şey bulması gerekiyor. EX30, ek bir kişilik patlamasıyla başka bir öngörülebilir, kontrol edilebilir, konforlu Volvo gibi görünüyor.