Volkswagen'in ilk tam hibrit güç ünitesi nasıl çalışıyor?

Volkswagen de tam hibrit otomobil teknolojisine inanıyor ve bunu ilk kez 2026 sonunda tamamen sıfırdan geliştirilen iki yeni motor seçeneğine sahip olacak yeni T-Roc ile üretime taşıyor. Bunlar, son birkaç aydır bahsedilen Çin pazarından devşirilmiş bir güç ünitesi olmayacak.

Teknik olarak, tam hibrit motorların hafif hibritlerden daha verimli çalıştığını hatırlatalım. Bu sayede Avrupalı üreticilerin baş belası olan olan emisyonlar da kolayca aşağı çekilebiliyor. Yeni Volkswagen T-Roc; silindir kapatma, değişken geometrili turboşarj, Miller döngüsü ve 48 Volt alternatör marş motoru (BSG) ile donatılmış hafif hibrit 1.5 eTSI ile neredeyse her versiyonda hibrit bir motor taşıyor.

Aynı 1.5 TSI evo2 motor, bu tür kullanım için optimize edilmiş ve 131 veya 150 bg güç çıkışı ve 250 Nm tork ile T-Roc Hybrid'in kaputu altında da yer buluyor. Ön aksta bulunan turboşarjlı dört silindirli, bu kurulumda doğrudan otomatik şanzımana entegre elektromotor ve klima için elektrikli kompresör içeren yepyeni "hibrit modül" ile bir araya geliyor.

Elektrikli sürüş, arka koltukların altındaki benzin deposunun hemen önünde bulunan yüksek voltajlı bir lityum iyon batarya ile sağlanıyor. Ayrıca rejeneratif fren desteği ve 12V DC/DC yüksek voltaj dönüştürücü de bu kompakt sistemin bir parçası.

Bu teknolojinin sonucu olarak yeni T-Roc'ta her ikisi de 306 Nm tork üreten 136 veya 170 bg'lik iki güç ünitesi ortaya çıkıyor.